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原油码头“刮回”原油两万多吨

日期:2008-08-26    来源:中国石化报


广州石化原油码头2006年至2008年上半年的原油途耗率为0.1013%,比中国石化同期平均水平低0.0987%。按来油提单量累计2426万吨计算,减少原油损失2.395万吨。


  记者 余峻才 王雪峰  通讯员 何 望8月26日讯  


  近几年来,国际原油价格迅猛攀升。从2006年初50多美元/桶开始,到2008年6月份已上升至140多美元/桶,升幅达190%。原油价格高企,减少原油途耗就成了企业挖潜增效的重要措施。


  广州石化原油码头通过多项措施控制原油途耗,2006年至2008年上半年的原油途耗率,平均水平为0.1013%,比中国石化同期平均水平低0.0987%。按来油提单量累计2426万吨计算,减少原油损失2.395万吨,价值可达9412万元。


  油舱里一点一点地抠


  广州石化原油码头对适合洗舱的油种,要求船方全部洗舱,不轻易放过一滴油,确保达到干舱。对于不适合洗舱的原油,如高凝点原油(一般指凝点高于卸货时海温和气温的原油),则通过卸油前加温,防止原油挂壁造成损耗,并严格控制油温不高于凝点20摄氏度,防止油品气化造成损耗。


  针对不同油种都制定了详细的装卸方案,对黏度大的原油采取只洗舱底、不洗舱壁的方式,使沉积在舱底的高黏度原油能够顺利卸出,同时又减少挂壁的发生。在高凝点原油和黏度大原油,在接卸过程中增大船舶的纵倾度,设法彻底卸完所载原油,力求ROB(卸货后总船余量)最小化。


  两年半以来,共有193艘油轮靠泊码头,达到干舱的比例为52.8%。


  仔细比照数据把好计量关


  岸罐计量数据是核算途耗的主要依据,其准确程度与液位、油温、明水、密度、含水率等原始数据密切相关,这些数据只要稍有差异,往往会造成上百吨原油的误差。工作人员全程跟踪船方和商检方的量舱、测温、采样工作,认真核对乙方岸罐计量的报表数据,及时对比岸罐密度、水分、温度,对存在的差异刨根问底甚至据理力争。


  在暴雨后,外浮顶罐由于罐顶积水,导致液位测量值有较大变动,这时就采用雨前液位,避免了罐内油量虚盈。在罐底明水检测时,因为罐底油泥的存在,造成了明水检测误差,工作人员每次都要仔细比照船舱测量明水数据,纠正进油后油罐人工检尺误差。


  广州石化原油码头还根据卸油计量情况,及时编订油轮跟进报告,把舱容不准、船龄过大、存在重大安全隐患的船舶列入黑名单,通过报告、函件等方式通知租家,以后避免租用,从运输环节上把好损耗控制关。


  高罐改低罐避免原油回流


  广州石化原油码头经过多年摸索,确定出最优化卸油方案,在工艺条件允许情况下,安排一个液位较低的罐作为最后一个卸油罐。因为油罐液位低于卸油臂最高点,既能避免罐内原油回流入船,也能最大限度地接收船方最后吹扫的原油。两年来,对10余艘吹管能力不足的油轮进行试验,每艘油轮在高罐改低罐后能多吹扫出30~200 立方米原油。


  广州石化原油码头还为油轮补给和生活提供便利。在码头上设置条件优越的联检单位宿舍,配合其工作开展。遇上油轮在节假日靠泊的情况,公司领导会登轮慰问。这些细节的工作为原油接卸营造了良好的环境。


  负责广州石化原油码头生产经营的华德公司总经理乔明乾说:“每一滴油都有石化人的心血,多收一滴油就能为企业多带来一分效益,不容许效益因工作不到位而流失。”

发布时间:2008-08-26 15:02:57  被阅览数:1524  [关闭窗口]

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