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构建新成品油供应链将资源优势转化为竞争优势

日期:2008-10-17    来源:石油商报


 随着我国经济的蓬勃发展以及国内物流业的迅速进步,加之油品产业的结构调整与升级,这给成品油企业物流体系的发展提供了难得的机遇。如果成品油经营企业能科学有效地整合这些资源,着眼于传统物流产业的改造,从优化与调整的角度重新构建新的成品油供应链体系,把资源优势转化为竞争优势,进而形成持续竞争优势,这对于成品油销售将起到极大的促进作用。


  成品油物流业亟待解决四大问题


  目前,我国成品油企业物流主要问题:资源与市场的矛盾突出、运距长。我国经济发展区域不平衡,成品油的消费市场偏重于东南沿海等经济较为发达的地区,这些地区的成品油消费占国内消费总量的60%,而西北与东北地区的消费只占20%左右;但是西北与东北地区的成品油产量却占全国总产量的50%。油品生产基地远离消费的主市场,造就了“北油南运,西油东调”的特色。成品油运输距离过长,导致了大幅度物流费用的增加。


  物流管理缺少有效集成。成品油物流从炼厂至终端消费者的整个过程,一般要经过大区、省、市、县等多个管理层次,经过炼化企业油库、中转油库、分销油库、加油站等多个储运环节,造成管理层次繁多、中转次数增加、物流成本偏高。物流系统中各环节之间没有进行有效的集成、销售网络基本上是按照行政区域划设,不仅增加了成本,也制约了资源的共享。


  仓储设施不能适应现代化配送的需要。在油品配送体系中,油库管理水平偏低。我国有近3000座油库服务于成品油销售,平均年周转率不足8次,远远低于欧美国家年平均15次的水平。主要问题表现在总体库容过剩、单库容量小、布局不合理、自动化水平低、服务半径小、运行效率低。


  信息化管理程度低。经过近几年的改造,成品油销售企业信息化建设取得了快速的发展,先后建立了成品油销存信息系统、部分ERP软件系统、二次配送信息系统等业务应用系统。但物流网络各环节之间的信息还没有实现完全整合,信息传递的实时性、准确性差,反应速度慢,各个业务系统相互衔接还不够紧密,数据共享程度差。


  优化成品油物流网络管理


  对于成品油物流管理,笔者认为成品油物流网络是实现成品油销售的一个庞大系统,其设计目标是以满足客户需求为宗旨,压缩管理层次,通过对中心油库的合理布局,优化物流网络、优化配送体系,从而降低物流成本。


  优化运输方式。目前,我国成品油的运输主要依靠铁路。铁路运输油品存在空车返回率高、装卸运送过程中油品跑冒滴漏损失较大、送达时间较长等缺点,对于规模运输成品油来说,是一种粗放型生产方式,不符合可持续发展的要求。相对而言,成品油管道输送运费低廉、油品损耗少,便于实现自动控制管理。所以在优化运输管理上应首先考虑在成品油一次配送领域大力发展管道运输。


  优化配送服务。在配送服务优化这一环节中,要对规划布局进行优化设计及综合考虑,在现有的油库配送网络条件下,通过选择合理的方案,达到油品流通总费用最低。同时,应对物流主要节点如炼厂、油库和加油站的规划布局进行优化,考虑供需状况和油库吞吐能力,科学分析预测配送中心的物流量,确定油品年周转量和最大库存水平,以系统总成本最低为目标函数建立数学模型合理布局配送中心、优化配送服务。


  提升信息技术使用水平、动态改进供应链。信息化是加强成品油销售管理的有效手段,是成品油经营企业发展的必经之路,是对成品油物流系统实施高效管理的强有力手段。因此,在对现有的成品油物流系统进行改造的同时,必须利用计算机技术、网络技术、通讯技术和自动化控制技术,把物流、资金流、信息流一体化的动态管理信息系统作为企业决策和经营活动的一种主要手段,加快建立由核心企业、配送中心、连锁加油站组成的综合管理信息系统,提高经营管理的信息化和自动化程度。通过改造,使一个完善高效的现代信息技术支持系统覆盖整个加油站连锁经营体系、配送中心体系以及成品油物流核心企业。


发布时间:2008-10-17 15:44:25  被阅览数:1685  [关闭窗口]

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